La rete di bordo comincia dal connettore
Su un veicolo il problema non è la banda: è la vibrazione. TXPS-141XT-M12-MV usa connettori M12, che si avvitano e non si sfilano, e porta la certificazione EN 50155 — la norma che copre l'apparato elettronico installato a bordo dei veicoli ferroviari. Il peso è 0,771 kg, l'ingombro 88,9 × 178,2 × 55 mm.
Alimentare le telecamere, non solo collegarle
Lo switch eroga PoE secondo IEEE 802.3at con un budget di 60 W: è la quota da mettere sul tavolo quando conti telecamere di videosorveglianza, access point e apparati di infotainment sullo stesso nodo. Gli standard supportati sono IEEE 802.3, 802.3u, 802.3x e 802.3at; il forwarding è store-and-forward. Il consumo proprio dell'apparato è 5 W.
Cosa dichiara il costruttore
- Temperatura operativa: da -40 a 75 °C; storage da -40 a 85 °C
- Grado di protezione: IP30 — protegge dai corpi solidi, non dall'acqua: l'installazione va in un vano chiuso
- Certificazione: EN 50155, settore ferroviario
- Sicurezza elettrica: EN 60950-1
- EMC: EN 55032 ed EN 55024, FCC Part 15B, IEC 61000-4-2 ESD, -4-3 RS, -4-4 EFT, -4-5 Surge, -4-6 CS, -4-8 PFMF
- Garanzia del produttore: 5 anni
Dove sta, in un progetto di bordo
EN 50155 non è un timbro unico: al suo interno vivono le classi di temperatura, i profili di alimentazione e le prove di shock e vibrazione. Prima di chiudere il capitolato verifica quale classe ti chiede il cliente e confrontala con il rapporto di prova dell'apparato, non con la sigla sul datasheet. Il numero di porte e il taglio PoE per porta si fissano in configurazione: portaci il conto dei carichi e il perimetro del nodo, e li verifichiamo insieme.
